anbieten würden, und das für 1, 20 Euro.... getrunken kürzlich bei einem Tankstopp an einer italienischen Autostrada Gaststätte bei Carrara. Was sind Eure Erfahrungen mit Fernfahrertruckstopps? Gibt´s private Empfehlungen für die Kollegen? Dann lasst mal hören, wir sind alle dankbar, ja überglücklich, wenn dazu noch ein ordentlicher Stellplatz für die Nacht herausspringen sollte. Aber das bleibt ja wohl eher ein Traum...
Hier sollen künftig in lockerer Reihenfolge Beiträge erscheinen, die alle Trucker interessieren dürften:Z.B. die neue FahrzeitVO für Berufskraftfahrer. Berichtet doch mal, was Euch da so auf den Nägeln brennt... Auch jedes andere Thema aus dem Alltag eines LKW Fahrers ist interessant. Z. B. wie steht Ihr zum Überholen? Wie lang sollte der Überholvorgang eines LKW Eurer Meinung nach dauern? Hier ein interessanter Artikel aus der FAZ, dessen Inhalt ich voll inhaltlich unterstütze: Überholverbot für LKW´s ? Was sagt Ihr dazu?
Überholverbot-LKW.pdf Die neuen EG Lenkzeiten 07-07-21 Lenkzeitregelung-neu.doc
Hier soll künftig in lockerer Folge und in unregelmäßigen Abständen auf Musiktitel hingewiesen werden, die Trucker auf langen Nachtfahrten gern hören. Wir überlegen noch, wie wir dies ohne Verletzung von Urheberrechten hinbekommen. Vielleicht hat einer von Euch eine Idee?
HALLO Ich  habe lange nachgedacht, ob man sich an eine solche Seite überhaupt wagen sollte, noch dazu mit über 70 Jahren und im wesentlichen nur als Beifahrer, dafür aber auf weiten Strecken: Ungarn, Ukraine, Türkei, Polen, Italien, Tschechien, Slowakei, Bulgarien und die USA als Krönung. Wenn ich es schliesslich doch getan habe, dann ganz gewiss nicht, weil der Beruf ein "Paradies" ist. Ganz im Gegenteil: Er ist hart und entbehrungsreich, dazu gehören viel Erfahrung und großes Verantwortungsbewusstsein gegenüber den schwächeren Verkehrsteilnehmern. Ihnen, ich nenne sie alle bewusst noch stolz und altmodisch "die Könige der Landstrasse", soll diese Seite Raum geben für einen hoffentlich lebendigen Erfahrungsaustausch. Insoweit bitte ich Euch auch um Themen, die allen auf den Nägeln brennen. Einige habe ich auf meiner kleinen privaten homepage www.truckers-paradise.de schon selbst angesprochen. Und wenn ich auch manchmal etwas zu romantisch argumentiere: Glaubt´ mir, ich kenne Euren Beruf aus langer Erfahrung genau mit all seinen kleinen und großen Sorgen, dafür bin schon als Student im Fernverkehr gefahren und habe im späteren Berufsleben nie die Bodenhaftung verloren und bin im Fernverkehrs Lkw noch heute hin und wieder unterwegs, um die Probleme hautnah und lebensecht aufzugreifen und wo es immer geht, auch öffentlich zu machen. Ich habe aber auch in den vergangenen 35 Jahren tolle Typen kennengelernt, die nicht viel reden, aber dafür um so verantwortungsbewusster handeln, ihren Beruf noch immer "lieben", von ihren Chefs geachtet und auch einigermassen redlich bezahlt werden und über viele Jahre ihrer Firma die Treue halten. Ihnen gebührt mein Dank für den verantwortungsvollen Umgang mit dem Truck. Endlich einmal rauskommen aus der negativen Ecke des Berufskraftfahrers, aufmerksam machen auf die grosse Verantwortung, die Ihr tragt und deutlich machen, was passiert, wenn ihr alle auch mal nur für einen Tag nicht fahren würdet: Das absolute Chaos! Stillstand des gesamten Wirtschaftslebens! Das wird in Zukunft mein Anliegen sein...aber dafür brauche ich auch Eure Hilfe: Nennt die Dinge beim Namen, die Euch ganz konkret stören; ich will dann sehen, was ich aus meiner Sicht tun kann, um die Dinge anzupacken, zumindest aber "öffentlich" zu nennen, auch wenn ich sie alleine wohl kaum ändern kann Hier ist eine kleine Auswahl von tollen Typen, die ich getroffen habe auf meinen letzten eigenen Fahrten: 
 gerade mit über 70 Jahren            Habt Ihr eigene gute Foto´s, die hier veröffentlicht werden sollen?
und dabei fest die Augen schliessen. Wirklich phantastisch holyshit.mp3
Ein sehr interessantes und lehrreiches Angebot hatte man mir hier gemacht. Es hat mir in meiner aktiven beruflichen Zeit sehr geholfen, die Probleme der LKW-Fahrer besser zu verstehen. Nochmals Danke! Ich persönlich kann dieses Training bei Scania nur wärmestens empfehlen, denn es erhöht die Sicherheit auf unseren Strassen beträchtlich, und zwar auch für PKW Fahrer...warum? Es wäre m. E. sehr wünschenswert, wenn in den deutschen Fahrschulen während der Ausbildung auch für PKW Fahrer wenigstens ein Tag vorgesehen würde, an diesem Sicherheitstraining teilzunehmen, um aus der "erhobenen" Sicht eines LKW Fahrerhauses den regen Verkehrsablauf "unter sich" zu beobachten. Der Führerscheininhaber der Klasse III - alt - würde im Alltag sicher sehr viel nachsichtiger und höflicher - schon aus Gründen der eigenen Sicherheit - mit unseren Truckern umgehen.
Link im Internet BAG, Arbeitszeitvorschriften u.a.
Gemäß den Vorschriften der Europäischen Union (EU) und dem europäischen Übereinkommen über die Arbeit des im internationalen Straßenverkehr beschäftigten Fahrpersonals (AETR) gelten folgende Bestimmungen: Kontrollmittel | Kontrollgerät und Schaublätter | Lenkzeitunterbrechung | Nach spätestens 4 ½ Stunden mindestens 45 Minuten.
Aufteilungsmöglichkeiten in bis zu 3 Abschnitte von jeweils mindestens 15 Minuten.
| Tägliche Lenkzeit | Höchstens 9 Stunden.
Erhöhung 2 x wöchentlich auf 10 Stunden möglich.
| Tägliche Ruhezeit | Mindestens 11 Stunden.
Verkürzung 3 x wöchentlich auf 9 Stunden möglich:
bis zum Ende der folgenden Woche muss entsprechender Ausgleich erfolgen - oder 12 Stunden bei Aufteilung in 2 oder 3 Abschnitte, davon einer mindestens 8 Stunden jeweils innerhalb eines Zeitraumes von 24 Stunden.
bei Doppelbesetzung: 8 Stunden innerhalb von 30 Stunden*.
| Wöchentliche Ruhezeit | Mindestens 45 Stunden einschließlich einer Tagesruhezeit;
Verkürzung möglich auf
- 36 Stunden am Standort oder Heimatort des Fahrers
- 24 Stunden außerhalb dieser Orte
| Lenkzeit zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten
| Höchstens 56 Stunden | Lenkzeit in zwei aufeinander-folgenden Wochen**
| Höchstens 90 Stunden | Mitzuführende Schaublätter | Für die laufende Woche und den letzten Arbeitstag der Vorwoche |
* | Auch bei der Zwei-Fahrer-Besatzung dürfen Ruhrzeiten nicht im fahrenden Fahrzeug verbracht werden. Die beiden Fahrer müssen deshalb die Ruhezeit gleichzeitig nehmen, wobei eine im Fahrzeug vorhandene Schlafkabine benutzt werden darf. | ** | "Woche" ist der Zeitraum von Montag 00.00 Uhr bis Sonntag 24.00 Uhr. |
3. Was ist unter den Begriff "Lenkzeit", "Lenkzeitunterbrechung" und "Ruhezeit" zu verstehen?
Als Lenkzeit gelten solche Zeiten, die tatsächlich mit Fahrertätigkeit zugebracht werden. Zur Lenkzeit gehört auch das vorübergehende Stehen des Fahrzeugs, wenn dies nach allgemeiner Anschauung zum Fahrvorgang gehört. So ist die Zeit für einen verkehrsbedingten Aufenthalt an Ampeln, an Bahnschranken, an Kreuzungen, in Staus oder an der Grenze der Lenkzeit zuzurechnen. Hingegen gehören Fahrpausen, auch von weniger als 15 Minuten, dann nicht zur Lenkzeit, wenn sie aus anderen als den vorgenannten Gründen stattfinden und der Fahrer dabei seinen Platz am Lenkrad verlassen kann. Lenkzeitunterbrechungen dürfen innerhalb der vorgesehenen 4,5 Stunden Lenkzeit oder unmittelbar danach erfolgen. Während einer Lenkzeitunterbrechung darf der Fahrer keine anderen Arbeiten (z.B. Be- oder Entladetätigkeiten, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten) ausführen. Dagegen zählen Wartezeiten als Lenkzeitunterbrechung, sofern sie nach allgemeiner Verkehrsanschauung nicht dem Fahrvorgang zuzurechnen sind. Hierzu können beispielsweise Wartezeiten bei der Grenzabfertigung oder beim Be- oder Entladen des Fahrzeugs gerechnet werden. Das gleiche gilt für die Zeiten auf dem Beifahrersitz oder in der Schlafkabine im fahrenden Fahrzeug sowie auf Fähr- und Eisenbahnfahrten.
Nach jeder Unterbrechung von insgesamt 45 Minuten (zusammenhängend oder in Teilen) beginnt ein neuer, für die Unterbrechung relevanter Lenkzeitabschnitt von 4,5 Stunden. Dies bedeutet, dass auch nach einer beispielsweise nur 2-stündigen Lenkzeit mit anschließender 45-minütiger Unterbrechung ein neuer Lenkzeitabschnitt von 4,5 Stunden beginnt. Lenkzeitunterbrechungen dürfen jedoch nicht der täglichen Ruhezeit zugerechnet werden. Ruhezeit ist jeder ununterbrochene Zeitraum von mindestens einer Stunde, in der der Fahrer frei über seine Zeit verfügen kann. Keine Ruhezeiten sind Zeiten der Arbeit oder Arbeitsbereitschaft sowie die im fahrenden Fahrzeug verbrachten Kabinenzeiten. Die tägliche Ruhezeit kann jedoch im Fahrzeug verbracht werden, sofern es mit einer Schlafkabine ausgestattet ist und nicht fährt.
Der Fahrer muss innerhalb jedes 24-Stunden-Zeitraumes eine tägliche Ruhezeit einlegen. Der 24-Stunden-Zeitraum braucht nicht mit dem Kalendertag identisch sein. Beginnt der Fahrer die Fahrt am Sonntag um 22.00 Uhr, so muss er spätestens am Montag um 22.00 Uhr seine tägliche Ruhezeit eingelegt haben. Eine Besonderheit gilt für Fahrer eines Fahrzeugs, das im kombinierten Verkehr mit einem Fährschiff oder mit der Eisenbahn befördert wird. Seine tägliche Ruhezeit darf einmal unterbrochen werden, wenn folgende Voraussetzungen erfüllt sind: - Ein Teil der täglichen Ruhezeit muss auf der Eisenbahn / dem Schiff verbracht werden, der andere Teil auf dem Land.
- Der Zeitraum zwischen den beiden Teilen einer täglichen Ruhezeit muss so kurz wie möglich sein und darf vor der Verladung des Fahrzeugs oder nach dem Verlassen des Fahrzeugs vom Fährschiff oder der Eisenbahn eine Stunde nicht übersteigen. Der Vorgang der Verladung bzw. des Verlassens umfasst auch die Zollformalitäten.
- Dem Fahrer muss während der beiden Teile der täglichen Ruhezeit ein Bett oder eine Schlafkabine zur Verfügung gestellt werden.
Die tägliche Ruhezeit erhöht sich bei dieser Unterbrechung um 2 Stunden (Art. 9 VO (EWG) Nr. 3820/85). 6. Welche Pflichten hat der Fahrer, welche der Unternehmer bei der Benutzung des Kontrollgerätes?Pflichten des Fahrers :
Der Fahrer muss Arbeitszeitnachweise für die Tage erstellen, an denen er tatsächlich lenkt. Für jeden dieser Tage hat er ab dem Zeitpunkt, an dem er das Fahrzeug übernimmt, ein Schaublatt zu benutzen. Das Schaublatt darf grundsätzlich erst nach der täglichen Arbeitszeit entnommen werden, es sei denn, eine Entnahme ist aus anderen Gründen (z.B. Fahrerwechsel) zulässig. Es ist personengebunden und bei einem Wechsel des Fahrzeugs vom Fahrer mitzunehmen. Der Fahrer hat auf dem Schaublatt folgende Angaben einzutragen :
- bei Beginn der Benutzung des Blattes seinen Namen und Vornamen,
- bei Beginn und bei Ende der Benutzung des Blattes den Zeitpunkt und den Ort,
- vor der ersten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt das amtliche Kennzeichen des Kraftfahrzeuges,
- vor der ersten und am Ende der letzten auf dem Blatt verzeichneten Fahrt den Stand des Kilometerzählers,
- im Falle des Fahrzeugwechsels während des Arbeitstags den Stand des Kilometerzählers des vorherigen Fahrzeugs und des neuen Fahrzeugs,
- gegebenenfalls die Uhrzeit des Fahrzeugwechsels.
Die Schaltvorrichtung des Kontrollgerätes muss vom Fahrer so betätigt werden, dass die Lenkzeit, die sonstige Arbeitszeit, die Bereitschaftszeit und die Arbeitszeitunterbrechung getrennt und unterscheidbar unter dem jeweiligen Symbol aufgezeichnet werden. Neben den vom Kontrollgerät aufgezeichneten Lenk- und Ruhezeiten sind alle sonstigen Arbeitszeiten, die außerhalb des Kraftfahrzeuges verrichtet werden, handschriftlich in das Schaublatt einzutragen. Als "sonstige Arbeitszeit" gilt auch die Zeit, die der Fahrer für die Anreise benötigt, um ein mit einem Kontrollgerät ausgestattetes Fahrzeug zu übernehmen, dass sich nicht am Wohnort des Fahrers oder der Hauptniederlassung des Arbeitgebers befindet. Der Hauptniederlassung gleichgestellt ist die Zweigniederlassung eines überregional tätigen Unternehmens. Ferner gilt die Zeit als "sonstige Arbeitszeit", die der Fahrer vor Übernahme eines mit einem EG-Kontrollgerät ausgestatteten Fahrzeugs damit verbringt, Fahrzeuge zu lenken, die nicht mit einem EG-Kontrollgerät ausgestattet sein müssen.
Er muss die Schaublätter für die laufende Woche sowie das Schaublatt für den letzten Tag der vorangegangenen Woche, an dem er gefahren ist, mitführen.
Pflichten des Unternehmens :
Das Unternehmen muss seinen Fahrbetrieb so einrichten und die Arbeit der Fahrer so planen, dass diese die Fahrpersonalvorschriften einhalten können. Zusätzlich muss das Unternehmen regelmäßig prüfen, ob die gesetzlichen Bestimmungen eingehalten worden sind. Bei Zuwiderhandlungen sind die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, damit sich solche nicht wiederholen.
Diese Pflichten obliegen dem Unternehmer selbst, ggf. dem Geschäftsführer und von diesem mit dem Einsatz der Fahrzeuge (Disposition) beauftragten Personen.
Der Unternehmer hat dem Fahrpersonal eine ausreichende Anzahl passender Schaublätter auszuhändigen.
Für arbeitsfreie Tage des Fahrers sind diesem durch den Unternehmer unter Angabe der Gründe Bescheinigungen auszustellen und auszuhändigen.
Das Unternehmen bewahrt die Schaublätter nach der Benutzung mindestens ein Jahr gut geordnet auf.
Pflichten, die sowohl Fahrer als auch Unternehmer betreffen :
Der Unternehmer und die Fahrer müssen für das ordnungsgemäße Funktionieren und die richtige Verwendung des Kontrollgerätes sorgen.
Dazu gehört auch, dass die Plomben des Gerätes unversehrt sind.
7. Wann ist die Mitführung einer Bescheinigung über arbeitsfreie Tage erforderlich? Grundsätzlich muss der Fahrer die Schaublätter für die laufende Woche sowie das Schaublatt für den letzten Tag der vorangegangenen Woche, an dem er gefahren ist, mitführen.
Sofern Schaublätter für einzelne, vorlegungspflichtige Tage nicht vorhanden sind (beispielsweise wegen Urlaub, Krankheit, anderer betrieblicher Tätigkeiten), ist eine Bescheinigung des Unternehmers oder ein anderer geeigneter Nachweis durch den Fahrer mitzuführen und auf Verlangen den zuständigen Behörden vorzulegen. Für Sonn- und Feiertage ist eine solche Bescheinigung nicht nötig.
Aus der Bescheinigung muss sich Zeitpunkt, Dauer und Grund ergeben, warum der Fahrer im fraglichen Zeitpunkt keine Fahrzeuge bzw. nur Fahrzeuge gelenkt hat, für deren Führen keine Nachweispflicht besteht. Eine besondere Form ist für die Bescheinigung jedoch nicht vorgeschrieben.
8. Für welche Fahrzeuge gelten die Fahrpersonalvorschriften?
Die Fahrpersonalvorschriften gelten grundsätzlich für alle Beförderungen mit Fahrzeugen, die dem Gütertransport dienen, auf öffentlichen Straßen gelenkt werden und deren zulässiges Gesamtgewicht einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger 3,5 Tonnen übersteigen.
Ferner gelten die Vorschriften für Unternehmer und Fahrer von Fahrzeugen, die zur Personenbeförderung dienen und die nach ihrer Bauart und Ausstattung geeignet und dazu bestimmt sind, mehr als 9 Personen einschließlich Fahrer zu befördern.
Es kommt nicht darauf an, ob sich das Fahrzeug in leerem oder beladenen Zustand befindet bzw. mit Fahrgästen besetzt ist.
Auch Fahrer von Fahrzeugen, die zur Güterbeförderung dienen und deren zulässiges Gesamtgewicht einschließlich Anhänger oder Sattelanhänger mehr als 2,8 t und nicht mehr als 3,5 t beträgt, müssen Aufzeichnungen über die Lenkzeiten, alle sonstigen Arbeitszeiten, die Lenkzeitunterbrechungen und die Ruhezeiten führen. Wenn ein Kontrollgerät eingebaut ist, können die Aufzeichnungen durch Benutzung des Gerätes geführt werden, die Benutzung des Kontrollgerätes ist in diesen Fällen jedoch nicht zwingend. Die Tätigkeitsnachweise können auch durch manuelle Aufzeichnungen erfolgen (§ 6 Abs. 1 FPersV).Diese müssen für jeden Tag separat erfolgen. Der Fahrer hat dabei jedes Blatt der Aufzeichnungen mit Vor- und Zuname, dem Datum, dem amtlichen Kennzeichen, den Kilometerständen bei Fahrtbeginn und Fahrtende sowie der Gesamtfahrtstrecke zu versehen (§ 6 Abs. 6 FPersV). Da der Verordnungsgeber keine besondere Form vorsieht, kann die Aufzeichnungspflicht beispielsweise mit so genannten Tageskontrollblättern erfüllt werden. Gesamter link im Internet: http://www.bag.bund.de/default.htm?/fp/fp_faq.htm
http://de.wikipedia.org/wiki/Lenk-_und_Ruhezeiten Hier findet hier Ihr eine gute Übersicht über den aktuellen Stand der vorschriften. Bei Fragen zum Verständnis bitte ich um eine Meldung per Mail. Klaas.Behrens@gmx.de. Wir finden dann sicher eine Lösung für Euer Problem.
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habe lange nachgedacht, ob man sich an eine solche Seite überhaupt wagen sollte, noch dazu mit über 70 Jahren und im wesentlichen nur als Beifahrer, dafür aber auf weiten Strecken: Ungarn, Ukraine, Türkei, Polen, Italien, Tschechien, Slowakei, Bulgarien und die USA als Krönung. Wenn ich es schliesslich doch getan habe, dann ganz gewiss nicht, weil der Beruf ein "Paradies" ist. Ganz im Gegenteil: Er ist hart und entbehrungsreich, dazu gehören viel Erfahrung und großes Verantwortungsbewusstsein gegenüber den schwächeren Verkehrsteilnehmern. 
gerade mit über 70 Jahren
Die Verkehrsanwälte selbst halten einen Show-Truck vor, um auf die besonderen Bedingungen des LKW Verkehrs aufmerksam zu machen
Diese Anlagen finden sich auf allen großen US Truckstopps. Einmal tanken, anschliessend Baden in "Marmor" und Wäsche waschen...umsonst....
Nach dieser Karte sind wir 10 000 Km in einer Woche gefahren...oder weiter bei www.truckers-paradise.de nachschauen. Hier dann den link "News" und "USA" wählen....Viel Spass. Ich freue mich auf Eure Reaktion...
